關于2016年和2020年趨勢分析和預測，我們來看一下，2015年25萬輛，2016年50萬輛，這樣漲的話，按照他們這樣的預測推算下來，電池大致的估算，2019年就到了1億kWh，2020年達到1.3億kWh，那么產能的情況是怎么樣？現在在建的，已有的如果全部實現，已經有1.85億kWh，我們是完全足夠的，我們現在是有點太瘋狂了，這個行業其實需要冷卻下來，這樣太熱并不是好事。

　　關于2016到2020年新能源汽車銷量預測，這個預測又得再調整，因為2015年預測24萬輛，是前不久做出的，今年很可能到30萬輛，但是總的來講，我們增長力這方面還是不想調整，我們認為中國2016年增長力可能多只有50%，2017年降到30%，2018年降到20%，越來越低，這是因為政策刺激的效果，之后會顯著下降。電池價格的下降和能量密度的提高，到那時候能夠取得很大進展，那個時候海外的市場會推動中國市場往前走，那個時候會逐漸地由底部再向上回升，2019年會回升到25%，2020年回升到30%。

　　海外新能源汽車市場發展存在這么一個主要的規律，大家也可以根據這個去推測一下未來幾年是一個什么樣的狀況，也就是說車用電池組的價格以每千瓦時計算，大概銷量增長約20%到30%之間。

　　簡單說一下電動汽車市場大發展主要取決于兩大因素，一個是電池能量密度大幅提升，提升到一個什么樣的標準？純電動的由150公里提升到300公里。電池成本大幅度下降，下降的一個目標是什么？就是由2014年大概390到400美元每千瓦時到200美元每千瓦時左右。現在主要企業都是向這么走。

　　三星的技術目標路，三星現在已經到200瓦時每公斤，2019年到250，2020年突然到300以上，因為它們計劃到那個時候他們全部鋰電池要實現量產。

　　我說一下隱憂，鋰電池問題可能會集中的爆發，這就是為什么我們預測明年的增長會比較低的主要的原因，我們來看一下2014年，電動汽車的銷量由1萬輛增長到8萬輛，2015年由8萬輛增長到24萬輛，這樣車輛的品質難以管控，電池的品質管控也難以管控，而且電池看起來有點更糟糕，因為2014年的時候，咱們所需要的材料，大多數還是以進口為主，包括比亞迪，它的磷酸鐵鋰材料大多數還是來自于加拿大。而今年你要讓他們再提供這么多材料是不可能的，因為今年磷酸鐵鋰需求量可能會高達2.6萬噸，而三元材料的需求量可能高達8000噸，海外企業它們是供應不過來的，因為他們生產的計劃性很強。只能更多用國產，用國產電池問題可能更加凸顯了。

　　總的來看，從中國企業總體制造能力來看，2014年銷售車輛當中電池出問題的，時間大致是在2016年，今年的電池出問題的時間也大致是在明年，這樣的話，在都疊加到明年，明年電池問題可能會集中爆發，特別是電動汽車放量都是在下半年，明年下半年大家要關注一下，這是一個問題。

　　2015到2020鋰電池市場規模做了一個預測，分了電動汽車和其他，我們預計到2020年超過2.2億千瓦時，其中電動汽車到2020年它的市場占比占到了38.83%，將近40%。價格的預測預計到2020年到200美元。近碳酸鋰供應很緊張，我們也對它做了預測，不多說。

　　中國企業的主要機會，從電池來看，主要機會在差異化的市場，第一個就是具體的電池類型用量大的市場，不同的手機電池都不一樣，這是我們的一個機會。另外就是日韓電池巨頭重視不夠的市場。另外就是關注錳酸鋰電池技術。